Мотоциклы на пару

Прародителем первых паровых мотоциклов является Американский изобретатель Сильвестр Роупер, который изобрел сие детище в 1967г.Паровой двигатель мотоцикла имел два качающихся латунных цилиндра с золотниковыми механизмами и кривошипно-шатунными передачами на заднее колесо. Сиденье одновременно являлось водяным баком, справа от него виден манометр давления пара. На вилке переднего колеса установлен тормоз с цепным приводом. Резиновых шин в 1867 году еще не было, поэтому колеса имели стальные обода. Для работы паровой машины требуется паровой котёл. Поступающий из него пар, расширяется и воздействует на поршень или же на лопатки паротурбины, затем их движение передаётся на другие механические части устройства. Движение поршня через шток, ползун, шатун и кривошип передаётся на главный вал, который несет маховик, необходимый для снижения неравномерности вращения. Пар из цилиндра выбрасывается в атмосферу или направляется в конденсатор. Чтобы поддерживать постоянное число оборотов вала, при изменении нагрузки, на паровых машинах устанавливают центробежный регулятор, он автоматически изменяет сечение прохода пара, направляемого в паровую машину или момент отсечки наполнения. Поршень создает в цилиндре парового двигателя (две) полости переменного объёма, в них и происходят процессы сжатия и расширения. Основное преимущество паровой машины, как двигателя внешнего сгорания - отделение котла от самой машины. Это дает возможность использовать что угодно в качестве топлива, хоть хворост, хоть урановое топливо, что выгодно отличает ее от двигателя внутреннего сгорания ‒ там для каждого типа требуется определённый вид горючего. Интересный факт - паровая машина хорошо работает на больших высотах, при чем эффективность двигателя не падает, а, наоборот, растет благодаря низкому атмосферному давлению...