Мотоциклы "BMW" R-12 и R-17. Шедевры своей эпохи

В 1935-м году компания "BMW Motorrad" на немецкой автомобильной выставке в Берлине в первый раз презентовала два новых мотоцикла "BMW" R-12 и R-17.Оба мотоцикла являлись прямыми преемниками "BMW" R-11 и впервые в мире были оснащены передней телескопической вилкой с гидравлическими амортизаторами. R-12 благодаря высокой надежности и простоте эксплуатации при малой цене в итоге стал самым массовым в Вермахте. Всего было произведено в 1935-1942 годах 36008 штук, а BMW R-17 считался "спортбайком" своей эпохи, его мощность в 33 л.с. была превзойдена только в 1972 году мотоциклом "BMW R-68". Всего с 1935-го по 1937 год было выпущено 434 байка. И, естественно, сейчас BMW R-17 очень редкий мотоцикл, поэтому все сохранившиеся экземпляры находятся в частных коллекциях и музеях. BMW R-12 был рассчитан на широкие массы, поэтому выпускался в двух версиях - как соло, так и с коляской. Однако в отличие от R-75, вскоре появившейся новой модели BMW, колесо коляски было ведомым, что негативно сказывалось при езде по бездорожью. Версия с коляской широко использовалась в начале войны мотострелковыми батальонами Вермахта. Мотоцикл оснащался оппозитным двухцилиндровым четырёхтактным нижнеклапанным двигателем двух типов - M56 S6 с одним 25-мм карбюратором "Sum CK" и M56 212 с двумя 24-мм карбюраторами "Amal", которые оснащались устройством подогрева впускного коллектора выхлопными газами, благодаря чему R-12 заводился без проблем в любое время года. 736-кубовая силовая установка "M56 S6" с одним карбюратором выдавала 18 л.с. максимальной мощности и разгоняла мотоцикл до 110 км/ч, а двухкарбюраторный двигатель "M56 212" выдавал 20 л.с. имел максимальную скорость в 120 км/ч. Еще одним отличием было то, что BMW R-12 с двумя карбюраторами использовал аккумулятор и катушку зажигания, в то время как R-12 с одним карбюратором использовал магнитное зажигание, способное работать независимо от батареи. Мотоцикл имел четырехступенчатую механическую коробку передач, управляемую рычагом ручного переключения на правой стороне топливного бака. Несмотря на продолжение производства до 1941-го года, уже в 1938-м году BMW R-12 был практически вытеснен моделями R-61 и R-71. Теперь перейдем к "суперспортивной" модели мотоцикла "BMW R-17", который так же оснащался оппозитным двухцилиндровым четырёхтактным, но верхнеклапанным двигателем и объем его составлял 745 куб.см., а обозначался он маркировкой "M-60". Степень сжатия повышена в отличии от R-12 - 6,5 к 1 против 5,2 к 1. За питание отвечали два карбюратора "Amal" с маркировкой "76/424". Как упоминалось выше, BMW R-17 выдавал 33 л.с на 5000 об.мин. и был самым мощным серийным мотоциклом "BMW" того времени до появления BMW R-68 в 1952-м году, а на спортивной версии R-17 в 1937-м году немецкий мотогонщик Эрнст Хенне установил мировой рекорд скорости в 279,5 км/ч, который не был побит целых 14 лет. Мотоцикл был оценен в 2040 рейхсмарок, что делает R-17 самым дорогим немецким мотоциклом своего времени. Рама обоих мотоциклов изготовлялась штамповкой, задняя подвеска отсутствовала, а передняя, как говорилось выше, состояла из телескопической вилки с гидравлическими амортизаторами, установленной впервые в мире. Тормоза и там и там барабанные диаметром 200 мм. Передача на заднее колесо осуществлялась через четырехступенчатую механическую коробку передач с двухходовой кулисой с двухдисковым сцеплением и карданным приводом. Топливные баки имели объем по 14 литров. Двигатели этих мотоциклов отличались надежностью, имели хорошую тягу и не перегревались...