Suzuki RF-400. Убийца Kawasaki ZZR-400

В 1993 году компания "Сузуки" выпустила для своего рынка спортивно-туристический мотоцикл "Suzuki RF-400, за основу которого была взята старшая модель Suzuki RF-600, получившая двигатель от Suzuki GSX R-400. В последующем на RF-400 ставился также мотор от "красноголового" 400-го "Бандита" - данные версии
отличались обозначением "VC" на пластике, крышкой ГБЦ красного цвета и красными тормозными дисками. Появился RF-400 в качестве ответа на сверхпопулярную модель "Kawasaki ZZR-400", которая долгое время являлась практически монополистом в классе 400-кубовых спорт-туристов. В итоге в какой-то момент Сузуки даже удалось обойти Кавасаки по продажам. В целом серия 400-кубовых японских мотоциклов класса "спорт-тур" стала отличной альтернативой "спортам" и "дорожникам" той же кубатуры, не отличаясь размерами от старших версий, она имела современный (в то время) спортивный внешний вид и комфорт классического дорожного мотоцикла. "Сердцем" RF-400 является рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 38 нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 9500-11000 об/мин. С 1994 года, как упоминалось выше, появились версии с изменяемой системой ГРМ (VC), которая позволила увеличить максимальные обороты двигателя с 15000 об/мин до 16000 об/мин. RF-400 получил довольно узнаваемый и визуально привлекательный облик, который пришелся по вкусу покупателям. Прямоугольная фара, вытянутые прорези, напоминающие жабры, на боковом пластике стремительный силуэт - всё это заметно выделяет RF-400 из потока. Благодаря чему он смог составить конкуренцию знаменитому "Зизеру", не уступая ему в мощности, динамике да и по остальным показателям. А Заявленный производителем расход топлива на Suzuki RF-400 весьма достойный - в городском режиме - 6,5 литров на 100 км, смешанный около пяти литров, ну и минимальный, если двигаться со скоростью 60 км/ч - около трех литров. В 1995 году Suzuki RF-400 был модернизирован, получив часы, цифровой одометр, усиленный подрамник, электрический привод спидометра и кое-какие другие мелкие изменения. От 0 до 100км/ч RF-400 мог разогнаться за пять секунд, а максимальная скорость составляла около 200км/ч. В 1997 году в продаже осталась только "красноголовая" версия Suzuki RF-400. В 1999 году была чуть доработана подача топлива, но уже через год мотоцикл был окончательно снят с производства.
В заключении можно отметить, что Suzuki RF-400, как и главный его конкурент ZZR-400, вовсе не спортбайк и даже не совсем спорт-турист. Это просто одетый в пластиковый обвес классический "дорожник" с изменённой в сторону большей спортивности посадкой, дружелюбным характером и хорошими тормозами. Он отлично подойдет в качестве первого мотоцикла новичкам. Жаль только, что с каждым годом мотоциклов в хорошем состоянии становится все меньше...