Yamaha XJ-650 Turbo. Серийный турбо-мотоцикл 80-х

Серийные мотоциклы с турбо-нагнетателем даже сейчас большая редкость. На ум приходит разве что "Кавасаки Н2" в различных модификациях. Однако мало кто знает, что в начале 80-х была гонка ведущей японской четверки мотопроизводителей за лучший серийный турбированный мотоцикл. Я хочу подробнее остановиться на Yamaha XJ-650 Turbo, который был представлен в 1982 году. Это был второй серийно выпускаемый турбо-мотоцикл после Honda CX500 Turbo, которая появилась в 1981 году. XJ-650 Turbo даже засветился в одном из фильмов о Джеймсе Бонде "Никогда не говори никогда". После своего появления Yamaha XJ-650 Turbo сразу же обошел своего конкурента CX-500 Turbo, потому что за основу была взята модель "Yamaha XJ-650R", которая на американском рынке продавалась с приставкой в названии "Seca". Ее преимущество перед двухцилиндровой V-образной хондой - это конечно же рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 653 см³. Несмотря на воздушно-масляное охлаждение, в отличии от жидкостного у CX-500 Turbo, этот двигатель куда лучше подходил для установки турбо-нагнетателя. Двигатель был не просто взят с обычной версии. Он был усилен установкой кованных поршней вместо литых, которые были более устойчивы к трещинам, а их юбки были толще на 30 процентов для улучшения охлаждения и той же прочности. Степень сжатия была снижена со стандартных 9,2 к 1 до 8,2 к 1. Также была модифицирована масляная система, а инженеры сохранили то же давление, но увеличили пропускную способность. Силовая установка вырабатывала 90 л.с. максимальной мощности при 9000 об/мин и 81 нм крутящего момента при 7500 об/мин. Новая необычная модель была доступна на рынке Северной Америки, где продавалась под именем "Yamaha XJ-650 Seca Turbo" и Европы. Однако модель считалась очень дорогой в сравнении с обычными мотоциклами того же класса и демонстрировала низкий уровень продаж. Хотя в отличие от той же Хонды, Yamaha XJ-650 Turbo отличалась более дешевым оснащением, что отражалось и на ценнике - в частности использованием заднего барабанного тормоза, когда CX-500 Turbo и последующие конкуренты имели уже дисковые тормоза спереди и сзади. Также Ямаха имела стандартные двойные амортизаторы сзади в отличии от прогрессивного маятника "Pro-Link" у Honda. Еще одним удешевлением было использование четырех карбюраторов вместо электронного впрыска у CX-500 Turbo. Причем в обычной Yamaha XJ-650 использовались 32-мм карбюраторы "Hitachi", а на турбо-версию устанавливались специальные 30-мм карбюраторы "Mikuni", которые были модифицированы под продувку. Официально заявленный расход топлива на Yamaha XJ-650 Turbo составлял 5,5 л на 100 км пути. Точное значение конечно же зависело от стиля езды и состояния мотоцикла. На низких скоростях и в городе турбонаддув Yamaha XJ-650 чувствует себя неплохо, перенастроенный двигатель не уступал стандартному двигателю модели и он заметно был мощнее, чем двигатель Honda CX-500 Turbo. Но это не удивительно, ведь он на 150 куб.см. больше и имеет четыре цилиндра. В среднем диапазоне оборотов XJ-650 Turbo реагировал плавно на открытие газа, но стоит резко ускориться после 6000 оборотов в минуту, как турбонагнетатель включался в работу на полную мощность и тут уже мотоцикл сильно отличался от всех безнаддувных конкурентов. Жизнь у XJ-650 Turbo была недолгой, как и у всех конкурентов. 1983 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила...