Honda C-92 Benly. Японский стиль и качество 60-х

История японской мотоциклетной промышленности по настоящему началась только после Второй мировой войны. Ее подъем возглавил тогда еще никому не известный Соичиро Хонда, инженер-изобретатель, пообещавший посадить всю Японию на дешевый транспорт. Так в 1946 году была основана компания "Хонда", которая занималась оснащением велосипедов генераторными двигателями. Но уже в 1949 году Honda стала первой японской компанией, производившей как двигатели, так и рамы. Причем она и первой отказалась от двухтакных двигателей, выпуская четырехтактные мотоциклы. Одним из таких была Honda C-92 Benly, представленная в 1959 году. Название "Benly" происходит от японского слова "benri", что означает "удобный". Рама мотоцикла представляла собой полностью сварную конструкцию хребтового типа из прессованной стали, к которой был подвешен двухцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с двумя клапанами на цилиндр объемом 124 куб/см. Степень сжатия, с которой работала силовая установка, составляла 8,6:1. Она выдавала 11,5 л.с максимальной мощности при 9500 об/мин и 9 нм крутящего момента. Мотоцикл имел четырехступенчатую коробку передач, а привод на заднее колесо осуществлялся цепью, которая была полностью закрыта в специальном кожухе, исключающем попадания пыли, грязи и влаги. Сухой вес C-92 Benly составлял 109 кг, а бак вмещал всего 9 литров топлива. За питание отвечал один 18-мм карбюратор. Тормозная система состояла из барабанов на обоих колесах. Помимо кикстартера с правой стороны мотоцикл уже оснащался электростартером, причем компания "Хонда" начала оснащать свои мотоциклы электростартерами уже с 1955 года. Первые версии были одноместные, а сзади находился багажник, однако потом появились и полноценные двухместные. В 1959 году для участия в гонках "ТТ" на острове Мен была также выпущена и спортивная версия мотоцикла "CB-92 Benly Super Sport",которая затем пошла в серию. С ней японцы взяли свой первый "Кубок Производителей". Мотоцикл внешне отличался от стандартной модели, потому что все было подчинено снижению веса и повышению мощности. Тут уже нет тяжелого кожуха для цепи, а переднее массивное крыло уступило место легкому и аккуратному. Появился небольшой ветровичок. Также была модернизирована подвеска и перенастроен двигатель. В итоге инженерам удалось выжать с того же 124-кубового двигателя 15 л.с, чего с лёгкостью хватало, чтобы разогнаться до 140 км/ч. Также японцы улучшили и тормоза, оснастив мотоцикл увеличенным до 203-мм передним барабаном, а сзади устанавливался 178-мм барабанный тормоз. Honda CB-92 Benly был желанным мотоциклом для многих энтузиастов, так как японцы выдержали великолепную пропорцию между стилем, деталировкой и качеством. 1964 год стал последним годом производства. В наши дни этот мотоцикл высоко ценится среди коллекционеров японской классики...