Suzuki AS50 Maverick. Роторный клапан, раздельная смазка , 90 км/ч

Шестидесятые и семидесятые годы прошлого века оказались расцветом для маленьких мотоциклов, поскольку производители пытались заинтересовать и захватить перспективный молодежный рынок, а также предлагали мопеды, которые вписывались в минимальные европейские налоговые категории. Поэтому выпущенный в 1968 году Suzuki AS50 Maverick и его разновидности A50, AP50, AS50 и K50 - оказались весьма популярными благодаря своим удивительно бодрым характеристикам. Сердцем Suzuki AS50 Maverick является двухтактный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 49сс, который довольно нетипичный, как у большинства мотоциклов. Его особенностью является роторный, он же поворотный, клапан в форме плоского диска, также еще известный как дисковый клапан, при вращении которого регулируется поток топливной смеси, а его устройство помогает предотвратить обратный поток во впускной канал во время такта сжатия. За питание отвечает 16-мм карбюратор VM. И из-за того, что роторный клапан находится в нижней части двигателя на коленчатом валу, то и карбюратор расположился там же. Поэтому его не так-то легко найти ,ведь он спрятан в корпусе двигателя с правой стороны, что у незнающих эту особенность людей вызывает легкое недоумение. Но на этом интересные решения в этом малыше не заканчиваются. Для снижения токсичности выхлопных газов инженеры Сузуки установили на мопед систему раздельной смазки Posi-Force,состоящую из масляного насоса с приводом от двигателя, соединенного с дроссельной заслонкой, который предназначен для подачи надлежащего количества масла, необходимого при текущих оборотах и открытии дроссельной заслонки. Двигатель Suzuki AS50 имеет диаметр цилиндра 41 мм, а ход поршня 37.8 мм и работает со степенью сжатия 6.7:1. Он выдает 5 л.с максимальной мощности при 8500 об/мин и 4 нм крутящего момента, который достигается на 8 тыс. Благодаря пятискоростной коробке передач этот малыш способен разогнаться до нереальных 90 км/ч. AS50 имеет стальную прессованную раму хребтового типа. Подвеска представляет собой переднюю телескопическую вилку и маятник с двумя амортизаторами сзади. Тормоза естественно барабанные...